Mit dem Bikedrive Air S präsentierte der Spezialist für Schweizer Treibstofftechnologie Maxon kürzlich die zweite Generation seines kompakten Mid - -Motor für E - Motorräder bei Eurobike 2025. Das neue System liefert ein hohes Drehmoment von 90 Newton -Messgeräten mit einem Motorrad von zwei Kilogrammen. Die Luft wurde mit der natürlichsten Fahrerfahrung entwickelt. Die Rahmen- und Antriebseinheit bilden eine visuelle und funktionale Einheit. Das System unterstützt den Fahrer genau und gleichmäßig {- selbst bei einer hohen Pedaling -Frequenz, ohne dass ein Wickeln oder eine Verzögerung ist. Es kann vollständig in den Rahmen integriert werden und eignet sich für die Verwendung in verschiedenen Fahrradkategorien - von Mountainbikes bis hin zu Kies- und städtischen Plattformen. Der Spitzenausgang beträgt 620 Watt; Das Gewicht der Antriebseinheit beträgt 2 Kilogramm (3,8 Kilogramm mit 400 WH -Batterie) - und macht es zu einem der leichten vollständigen - Stromsysteme auf dem Markt. Zusätzlich zur 400 -WH -Version ist auch eine 600 -WH -Batterie erhältlich, ergänzt durch einen optionalen 250 -WH -Extender. Es wird über eine minimalistische Schnittstelle am Lenker gesteuert, die durch die Maxon -App zur Feinanpassung und Visualisierung der Fahrdaten ergänzt wird. Die Air S wurde in interdisziplinären Teams {- mit klarem Fokus auf Kompaktheit, Effizienz und Systemintegration entwickelt. "Es macht keinen Sinn, einen sehr leistungsstarken Motor zu haben, wenn die Batterie überschwächt oder die mechanischen Schnittstellen das Drehmoment nicht übertragen können. Nur wenn alles koordiniert ist - Motor, Batterie, Software, Mechanik - liefert das System, was der Treiber wirklich benötigt", sagt Stefan Müller, CTO von Maxon Group. Der entscheidende Faktor war hier nicht nur die Koordination innerhalb des Systems, sondern auch die Verwendung von Methoden aus Bereichen mit den höchsten Zuverlässigkeitsanforderungen - wie Luft- und Raumfahrt, Robotik oder Medizintechnik. "Unser Ziel war es, die maximale Leistungsdichte mit einer effizienten, präzisen Kontrolle und einem kompakten Design zu kombinieren. Genau hier liegt unsere Stärke {-, ob in Satelliten, Flugzeugen, Formel -1 -Rennwagen oder E {{34} Bikes", fügt Dominik Stockmann hinzu. Finite -Elemente -Methoden (FEM) und Simulation {- basierte Designmethoden wurden verwendet, um das System zu optimieren. Reale Reitdaten, beispielsweise aus dem Thömus Maxon Swiss Mountain Bike Racing -Team, sorgten dafür, dass sich das System dynamisch an das menschliche Verhalten anpasst. Das System wurde so konzipiert, dass er für verschiedene Fahrradkonzepte geeignet ist. "Was die Luft S besonders macht, ist nicht nur sein eindeutiges Gewicht - zu - Power -Verhältnis -, aber auch seine Vielseitigkeit", sagt Volker Stützinger, Ebike -Oberhaupt bei Ebike bei Maxon. "Für Mountainbikes, Schotterräder oder städtische Plattformen: Die Eigenschaften des Systems machen es in vielen Fahrradkategorien allgemein anwendbar. Für Ebike -Hersteller bedeutet dies die Entwicklungsaufwand für ihr gesamtes Portfolio mit deutlich geringerer Komplexität während des gesamten Produktlebenszyklus."

Für Maxon ist das Air S mehr als nur ein Produkt - Es ist eine strategische Komponente einer langen - Term Strategie. Es wurde im Hauptquartier in Sachseln entwickelt und kombiniert Schweizer Präzision mit einer globalen Marktorientierung. Ziel ist es nicht, einzelne Nischen zu bedienen, sondern ein System zu erstellen, das sich über eine breite Palette von Plattformen - mit maximaler Integration und Mindestkomplexität für Kunden beweist. In den Worten von Eugen Elmiger, CEO Maxon Group: "Wir denken nicht in Vierteln, aber in Generationen. Die Luft s passt perfekt in unsere lange Strategie für Systemlösungen, die langen Strategie - -Schülelungsstrategie - leistungsstark, hoch integriert und mit einer natürlichen Fahrerfahrung passt."